14 de marzo de 2017

ENTREVISTA A SERGIO PALOMAR ASENJO


Una de las primeras entrevistas que se me pasó por la cabeza, sin duda, fue a Sergio, el director de BiciSport (revista a la que estoy felizmente suscrito y os recomiendo en este otro post) y Responsable de Pruebas en Ciclismo a Fondo, al que conozco desde... bueno, ni me acuerdo. Así que muy atentos a sus respuestas, un lujazo tenerle en mi humilde blog y espero que, al igual que yo, la disfrutéis.




1. Nombre, apellidos y/o apodo ciclista
Sergio Palomar Asenjo
2. Edad
39
3. Equipo/club
ForoMTB CDE


4. ¿Cuál es tu currículum ciclista? Cuéntanos brevemente tu historia sobre la bici.
Paquete del montón de los que se contenta con terminar. En cicloturismo marchas por todos los lados, destacando los 5 monumentos, Maratona, etc.

5. ¿Cuál ha sido tu mejor carrera en Máster (u otras categorías) o de qué tienes el mejor recuerdo?
Como decía antes, del montón. En Master un año me metí el 15 en Fuenlabrada. Lo mejor un puesto 34 en una Larra-Larrau, el día que más he andado en bici nunca.

6. ¿Cuál crees que es tu mejor arma como ciclista?
Técnica. Culebreo bien dentro de los grupos por lo que ahorro bastante energía. A nivel físico saber suplir con sufrimiento lo que no dan las piernas.


7. ¿Tu ciclista profesional favorito en activo? ¿Tu ídolo desde niño?
Aunque le quede poco en activo, Cancellara. Es una fuerza de la naturaleza. Siendo de ascendencia segoviana mi ídolo no podía ser otro que Perico. Mi primer recuerdo de ciclismo es verlo ganar la vuelta del 85.

8. ¿El puerto de montaña qué más te gusta? ¿Y el que más te gustaría subir?
Es muy complicado decirlo ya que cada uno tiene su aquel, pero si tengo que citar uno diría el Tourmalet. Sin ser ni el más bonito ni el más duro siempre resulta mágico subir. Entre los pendientes están los de los Alpes: Galibier y Alpe d’Huez aún están pendientes de tachar.

9. Entrenamiento, ¿series o pique?
Para entrenar de verdad sin duda series. Soy de los que no levanta la cabeza del potenciómetro. Pero no nos engañemos, las risas que se echa uno con los calentones en la grupeta son la salsa del ciclismo.

10. Entrenamiento, ¿rodillo o mal tiempo?
Desde que existen los rodillos virtuales no hay razón para mojarse. Este invierno descubrí el Zwift y menudos piques en las carreras virtuales por internet. Con un buen ventilador he llegado a echar hasta 5 horas subido al rodillo
11. Entrenamiento, ¿grupeta o solitario?
Al igual que las series, para entrenar de verdad en solitario, centrándose en mantener la potencia donde toca sin embargo, la grupeta es necesaria. Tanto para la cabeza como para no acomodarse a los ritmos.

12. Carrera, ¿pelotón o escapada?
¿Escapada? ¿Qué es eso? Las únicas escapadas que conozco son por detrás, remando para intentar enlazar. Acurrucado en el pelotón y rezando para que no se apriete demasiado cuesta arriba, jaja

13. Neumáticos, ¿de qué medida: 23, 25 o 28?
25. No lastran como los de 28 y tienen más agarre y comodidad que los de 23. De todas formas es más importante la presión. Por lo general la gente los infla demasiado creyendo que van a correr más y es al contrario porque pierden tracción además de agarre en curva.

14. Neumáticos, ¿cámara, tubular o tubeless?
En carrera tubular. Aparte de la ligereza de las ruedas y el agarre más progresivo en curva, en caso de pinchazo súbito se queda pegado y puedes parar sin riesgo. Importante cuando se va a toda velocidad. Para entrenar cámara por tema práctico. El tubeless mola mucho pero apenas hay cubiertas chulas, no han terminado de apostar los fabricantes por el sistema.

15. Ruedas, ¿de perfil alto o bajo?
Para competir alto. Las ventajas aerodinámicas cuando se rueda tan deprisa están ahí. No está la cosa como para desdeñar unos pocos vatios gratis.

16. Un consejo (o más de uno) para los novatos del pelotón Máster.

Guardar, guardar y guardar. Al final esto consiste en ahorrar todas las fuerzas posibles y gastarlas en el momento preciso. Ya sea para pillar el corte bueno o simplemente para sobrevivir dentro de control. Es importante preparar la carrera antes, ver por donde va a venir el viento o donde están las posibles encerronas. Yo me suelo pasear por los recorridos que no conozco con el google Street view. En carrera te permite anticiparte intuyendo a priori donde se va a apretar, donde se va a meter cuneta o donde hay que ir para delante lo que al final son fuerzas ahorradas.